北京日报客户端
“特朗普2.0”开启以来，加税大戏唱了一出又一出。当地时间3月26日，特朗普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车征收25%关税，相关措施于4月2日生效。这一回，特朗普还额外强调，“汽车关税将会是永久的”。
特朗普自信满满，怎奈关税计划一经发布，美国市场反应强烈，汽车股率先遭了殃。当天，美股三大指数集体收跌，通用汽车股价下跌约3%，拥有吉普和克莱斯勒两大美国汽车品牌的斯特兰蒂斯（Stellantis），股价下跌达4%。特朗普的“亲密盟友”马斯克麾下的特斯拉公司，却在盘后迎来上涨。为此，特朗普急忙辩解道，马斯克从未“插手此事”，后者也卖惨表示“特斯拉并非毫发未损”。但面对马斯克公共事务与个人商业的矛盾身份，两人这套说辞并没能说服美国社会。
“如果在美国境内设厂，关税将是零”——如此里外搅和一通，就是为了让汽车制造产业回流美国。然而，市场经济有其自身演进逻辑，吹灭别人的灯，并不能照亮自己。关税加码后，连美联社都看不下去，直言此举将对依赖全球供应链的美国汽车制造企业带来财务压力，长期来看，抬高的将是美国消费者的购车成本。
这种担忧并非杞人忧天。历经多年全球化发展，汽车行业贸易额殊为庞大，已经在全球形成了错综复杂的供应和制造渠道。其中任何一个环节的中断，都无异于为全球汽车产业链投下一颗不定时炸弹。早在汽车关税生效前，就曾有风险投资公司估计，仅对墨西哥和加拿大两国汽车及零部件征收关税，就将使美国汽车平均售价上涨约5790美元。即便特朗普反复宣称，关税政策将刺激美国国内就业增长，但明眼人都清楚，供应链重组何其复杂，需要投入的远不止资金与时间成本。在相当长一段时间内，关税带来的只可能是企业裁员，而非就业机会。
事实胜于雄辩。去年，美国政府对中国电动汽车大幅加征关税，物美价廉、性能卓越的中国车被拒之门外，导致美国民众用车成本狂飙。如果说，有车一直是“美国梦”的重要部分，那么，对现在的美国人而言，车子买着贵、养不起，这个梦实在太过沉重。
保护主义没有出路，贸易战、关税战没有赢家。在这方面，美国不是没有前车之鉴。1930年，美国总统胡佛为拉票，曾承诺加征关税保护农产品市场。不顾千名经济学家联名反对，胡佛签署《斯姆特-霍利关税法》，最终引发全球报复性关税。数年间，美欧贸易量锐减三分之二，全球经济遭受重创，并一度导致美国难以摆脱大萧条的阴霾。该法案被美国国会称为“史上最灾难法案之一”，但一些美国政客似乎已经忘记了这段历史。经济不行，关税“续命”，特朗普政府重蹈覆辙，一税再税，只能说明，美国的牌真不多了。
评论员 邱凌
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